綠色小巴司機人工如何？月薪區間、津貼與實質收入解析

綠色小巴司機人工：月薪區間要如何看待？

許多想入行擔任綠色專線小巴（下稱「綠色小巴」）司機的朋友，第一個問題都是「一個月賺多少？」。老實說，答案不是一個數字，而是一個區間，而且「中位數」與「實際到手」往往有一段差距。本文利用公開資料與政府編製的工資數字，協助您解析綠色小巴司機人工如何，同時說明月薪、每班薪資、時薪、津貼與實質收入的區別。想查看更多行業薪酬分布，可先參考人工數據與香港人工指數。

政府編製的「每月工資中位數」：公共小巴約 $14,300 至 $15,100

運輸署為「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」編製了每月工資中位數，用作輸入司機的工資下限，同時也是僱主進行本地招聘時的參考。該計劃涵蓋公共小巴行業，即包括綠色專線小巴與紅色小巴。運輸署公布的數字如下：

• 公共小巴司機：2026年4月1日前向運輸署遞交的配額相關申請，每月工資中位數為 HK$14,300；2026年4月1日或之後遞交的申請，調整為 HK$15,100
• 本地客車司機：HK$19,300 調整至 HK$20,400
• 跨境直通巴士司機：HK$22,000 調整至 HK$23,200

這組數字的定義需要特別留意：包括津貼，但不包括超時工作津貼；對應平均每月工作天數26天、每天工作時數8小時（公共小巴及本地客車；跨境直通巴士為9小時）。換句話說，$15,100 比較像是「標準班次加固定津貼」的參考水平，而不是「包含加班、包含獎金」的總收入。

綠色小巴與紅色小巴，是否同一組數字？

運輸署的計劃文件是將「公共小巴」整體處理，綠色專線小巴與紅色小巴都落在同一個行業範圍內，公開資料並未再細分「綠色小巴司機人工」為單獨一個中位數。因此，如果看到有人引用 $14,300 或 $15,100 來說明綠色小巴司機人工，應理解為公共小巴行業的工資下限參考，而不是專線小巴所獨有的數字。

實務上，專線小巴有固定路線、班次與營運商制度，收入結構通常以月薪或每班薪資為主；紅色小巴則較多與拆帳、自負盈虧相關。兩者的實際收入可能相差甚遠，不應混為一談。

月薪以外：津貼、超時與扣除項目

輸入勞工計劃的規定，其實側面反映了行業常見的收入結構，對本地求職者同樣具有參考價值：

1. 超時工作需另行計算報酬——標準僱傭合約要求，如安排超時工作，僱主須按合約支付超時工作工資；而且僱主不得令司機在連續24小時內當值超過14小時（包括超時工作、非駕駛及歇息時間）。2. 住宿可以扣薪——若僱主提供備有家具的居所（每人淨樓面實用面積不少於3.4平方米），可扣減司機薪金最多10%；若司機自行安排內地住所，則不可扣薪。3. 僱員再培訓徵款由僱主支付——每聘用一名輸入司機須繳港幣400元乘以合約月數（上限24個月），這筆款項不是從司機的薪資扣除。

因此洽談工作時，要問清楚「是否包含超時工作報酬」、「是否有夜班或通宵津貼」、「是否有勤工獎金」、「是否扣除住宿或車輛租金」，這些都會直接影響實際到手收入。

與全港僱員月薪分布對比

站內參考數據庫顯示，2025年5至6月本港僱員每月工資中位數約 HK$21,200，第25百分位約 HK$15,300，第75百分位約 HK$33,000，第90百分位約 HK$51,300。以公共小巴司機的工資中位數參考值（$15,100）來看，大約接近全港第25百分位，即：以「不計超時」的標準班次計算，小巴司機收入屬於全港中位數以下；但如果班次密集、超時工作多，實際月收入可以明顯高於這個數字。

此外，有業界人士在傳媒訪問中提到，的士司機每班約9小時收入約400至500元，每月工作26天約1.2萬元。這是的士行業數字，不可直接套用於綠色小巴，但反映出客運司機收入與「開多少班次、行駛什麼路線」高度相關。

檢視綠色小巴司機人工的三個實用原則

第一，區分「中位數」與「您的薪酬」。 政府編製的中位數是計劃下的工資下限參考，不等於每家營運商、每條路線都提供這個價位。第二，區分月薪、每班薪資與時薪。 有的公司以月薪計算，有的以每班計算，亦有以時薪加津貼。比較之前，先換算為同一基礎，例如全月實際到手收入除以實際總工時。第三，計算實際收入需加減完整。 加項：超時工資、夜班或通宵津貼、勤工獎金；減項：住宿、車輛租金等扣除項目。僅看基本月薪，很容易高估或低估。

如何獲取更多資訊

招聘廣告需留意薪資是「月薪」還是「每班」，以及是否有附帶條件。想比較其他行業的月薪區間與加薪趨勢，可查看文章列表；想了解本站如何整理薪酬數據及相關說明，可查看關於。本文數字僅供參考，實際薪酬會因行業、職位、年資、公司規模與福利結構而有明顯差異，請以招聘條件及僱傭合約為準。